Rear Style
リアスタイルは、特に変更点は無さそうです。
注目は、テールライトのLED化。大方の予想通りの展開です。
2005/06/14
2005/06/13
2005/06/12
Head Light
ヘッドライトは、インナーの形状変更。HIDユニットが大きくなり、上下を囲むような仕切りが入ります。となると、ハイ／ローを一つでまかなうのか？
ここは好き嫌いの分かれるところでしょう。ギョロ目と言う表現がいいかもしれません。
2005/06/11
Front Grille & Reflector
まず、フロント廻りではグリルが3本から2本に、さらにシルバーのモールが入っているように見えます。ただ、光の加減かもしれませんので、これは要確認。
そして、リフレクターの角度が開き気味になり、プレスラインが入ります。
2005/06/10
2006 NEW 350Z !
6月4日、カリフォルニアのスティレン（Steve Millen Sportparts, Inc.）本社前で、STILLEN DAYが開催されました。その会場へ、日産のマーケティング担当者が、2006年の350Zロードスターに乗って登場。たちまち人だかりになったようです。
さて、その2006年式350Z、まだ確定であるかどうかは定かではありませんが、いくつかの変更点を検証していきましょう。
2005/05/05
Soletakodual
L型エンジンの定番チューン、ソレタコデュアル。
時代は電子制御のVQエンジンに変われど、求めるところは変わらない。 キャブはインジェクションへと姿を変え、今ではインテークとECUか。 インテークとマフラーは交換済みで、ある意味すでにソレデュアル。ECUを最初に替えると、途中で調整が必要なため、これは最後にとっておく。となると必然的に次はタコやな・・・
と、いつものように真夜中の懐古的脳内WEBチューンをしていたところ、新製品に巡り会った。東名パワード EXPRIME。
東名パワードと言えばL型ハイカムを初め、日産車をメインとしたスペシャリスト集団。性能／形状はもとより、最も気になる価格も手頃、これで6本のタコ足が決まった。2本足りないが仕方ない（笑
そしてシェイクダウンはK's meetingの往復で。
まずはレスポンス、これが抜群に良くなった。フライホイルを変えた訳ではないのに、アクセルに着いてくる、落ち方も早いように感じる。3千～4千あたりがこれまた「カ・イ・カ・ン・・・」気になる点は排気干渉音。アクセルオフで2,000rpmまで落ちる時にヒュルル～と。マフラーも太く、前から後ろまで抜けすぎて、エキマニ接合部が笛のようになるらしい。しかし、これも慣れてくれば「チューニングカーやで～」という風に聞こえてくるから問題無し、Zバカに付ける薬も無し（笑
これでひとまず満足してしまった。
詳細なデータはメーカーサイトにて>>EXPRIME
取り付けはディーラーで4万弱、おそらくコストパフォーマンスは世界一です！
さて、次はSOLEXか・・・（笑
2005/04/01
Lambo Style Door
東京オートサロンでお願いしてから３ヶ月、ようやくDAMDさんから連絡が入った。 改良に改良を重ね、発売が遅れたようだが、話を聞けば納得出来る。 Zの場合、40kgものドアを小さなダンパー１本で上げ下げする。当然気温でダンパーのガス圧が変わり、開閉が軽くなったり重くなったり。オートサロンの時点では、その都度ダンパーの位置調整で回避していたが、今回手元に届いた製品は、簡単にガス圧調整が出来るようになっていた。
そして、この製品のいいところ。普通にドアを開けても乗り込める！「じゃあ上がらなくても・・・」と言われればそれまでだが、上がったやつを見ると上げたくなるのは男のサガ（笑）。人目を気にしながら、ご近所では普通を装いたいオヤジにとって、これほど都合が良いランボ・ドアは無い。そう、“ここぞ”という時上がれば良い。「“ここぞ”って何時？」などと、ヤボな質問はしないでほしい。“ここぞ”という時は、いずれ必ず来る・・・はず。
ランボ・スタイル。要はランボルギーニの様に、前ヒンジで上に上がるドア。巷ではガルウイングと呼ばれているが、ガルはかもめで上ヒンジ、こちらの方が正しい呼び方。ドアを上げた姿は、カブトムシの羽根に似て、ビートル・ウイングの方が合うような気もする。特に私の場合、羽根を広げる機会も少なく、その辺りもカブトムシと同じかと・・・
取り付けは、ドアを上げさせたら右に出るもの無し！と評判のKANプロジェクトさん。どんな車種でもワンオフで上げちゃいます。ありがとうございました！
