ヨーロッパ車の迷走。

BMW。ミッション、ドライビングフィール、上質なインテリア、どこをとっても非の打ち所がない。しかしここ最近のデザインを見ていると、私にはその意図が全く見えてこない。確かにアーティスティックではあるが、この顔を、心からかっこいいと断言出来る評論家には敬服する。
エンブレムがBMWでなかったら、果たしてどのような評価を受けるだろう。
エルメスのバーキンに価値を見いだす方々には、エンブレムだけでもいいのかもしれないが。

美しさの3原則。

この３点を満たす車は少ない。この点はTOYOTAに比べ、NISSANは車好きの心を“わかっている”数少ないメーカーと言える。
1)オーバーハング
前後のオーバーハングは、短いほどかっこいい。フロントは空力を考えると切り詰めるのは難しいが、リアはゴルフバッグを積む為だけに延ばすのは堪え難い。NSXはゴルフバッグの所為であんな格好に。
2)タイヤハウス
特にリアのタイヤハウスが小さいと、貧弱な印象を与えてしまう。当然タイヤサイズも影響するが。
3)ダッグテール
昔ながらのコーダトロンカが理想。FerrariやLotus Eliseのように。

Made in Japanを誇れ。

一部ではPoor　man's Porscheとも呼ばれているZ。私はそれを誇りに思う。
昔の911は本当にかっこ良かった。では、今もPorscheは本当にかっこいいのか。数年経ったとはいえ、長いオーバーハングに涙目。価格はといえば、Zが3台買える990万。伝統ある名車には間違いないが、Zの方がかっこ良く見えるのは果たして私だけだろうか。
もしZが、このままの姿で350PSの最高出力を誇り、コノリーレザーの内装で、1000万のプライスタグを付けていたら（そこまでしても国産なら600万程度に収まるだろうが）海外での評価はPorscheを超えているだろう。

我々日本人は外国産、特にヨーロッパの伝統には弱い一面を持っている。Ferrariは別格として、ベンツ／ポルシェ／アウディetc.価格が高ければ恐れをなす。自動車文化の歴史の違い、劣等感の現れか。
内装が貧弱と評論家たちの餌食になろうと、300万でこれだけの車を作れるNISSANを誇りに思う。

人生で最も楽しい時間。

納車待ち。期間は意外に早く、約１ヶ月との事。先にオーダーしたシートが、2ヶ月近くかかるので間に合わない。納車を延ばす方法もあるが、こうなれば早く乗りたい。しばらくはファブリックシートで我慢する事に。

イエローパールのZ32を手放してから早10年。もう一度Zに乗れる事を、妻に深く感謝。

いい忘れていた事が一つ。このZ、購入は妻の車という条件。私の通勤はMR-Sからプレマシーに。
もう一つ、母が先日ヴィッツからデミオに乗り換え。ボディーカラーは私が選んだオレンジマイカ。
駐車場が華やかになる事は間違いない。

とりあえず。

1)キッキングプレート。この程度のものもオプション。Z32と違い、コストダウンがうかがえる。
2)フジツボ製スポーツマフラー。チタンもいいが、同じチタンならamuseがいい。ただ、標準は許せないのでとりあえず。
3)スポーツホーン。
4)NISMOスポーツエアエレメント。
5)フロアマットは、シートに合わせて手配済みの為不要。
ちなみにオーダーしたマットは、Tapis Vorantのデニール、メーカーはraysである。

選択の基準となるもの。

bremboのブレーキは絶対にはずせない。となると、Ver.SかVer.STに限定される。もちろんミッションは6速マニュアル、ATは“もみじマーク”が必要になってからで良い。両者の装備の違いは、本革シートとBOSEサウンドシステムで、価格差30万。Sは標準で18inchを履くが、STではオプション10万で、差額は40万となる。
シートはすでにsparcoをオーダーしている為、Ver.Sに決定。

ロードスターもいいが。

カラーはサンセット・オレンジしか眼中に無かった。最終的にクーペを選択した理由は次の通り。

1)経験上、MR-Sではオープンで走る時間は極端に少なかった。
2)トップのカラーがブラック、クローズ時のスタイル。
3)クーペとの差額50万、ボディーは安く抑えておこう。
4)永く乗る為にはクーペの方が安心か。
5)そして、流れるようなルーフライン、これには勝てない。