昨年6/29の発売から1年、ようやく日本でも発売される事が決まった。Macユーザーが心待ちにしていたビッグニュース、早速予約することとしよう。水面下での剥奪戦を制したのは、予想通りのソフトバンク。docomoはi-modeの制限を廃してまで取り込もうと努力していたようだが、孫さんの人脈に分があったようだ。
iPhone、その革新的なインターフェースや機能はもちろんだが、個人的にはMacの美しい文字であることが一番嬉しい。今後はWindows寄りの美しくない日本語を一切見ることなく、心地良い携帯ライフを過ごす事が出来そう。
セリカXX、M-TEU 2000cc SOHCターボ。ジウジアーロデザインのピアッツァと悩んだ末、1982年春に購入。あの頃はセールスマンが気軽に試乗車を家まで持ってきてくれたものです。
その年の夏、8月にツインカム24が追加され、さらにモデルチェンジでドアミラー解禁、大きなショックを受ける。フェンダーミラーが標準で北米仕様に憧れ、60タイヤも違法だった時代、でもどれもがかっこ良かった。まぁ、そんな昔の事はどうでも良い。
1989年7月、Z32発売。同年12月29日、東証の大納会で日経平均株価は史上最高値の38,915円87銭を記録。これを最後に1990年の大発会から株価は下落へ転じ、バブル景気は崩壊。
2002年7月、Z33型発売。同年11月、大手銀行の不良債権問題が頂点に達し、急落を続ける日経平均株価が1万円を割り込み、大納会では8,578円。その後景気は緩やかな上昇を続け現在に至る。
さて今年は2008年。年初には、穀物・原油の高騰から来る輸入インフレで、収入減に増税が加わり、スタグフレーションが進行すると見る人もいたが、サブプライムという過去最大の詐欺事件も落ち着きを見せ、どうやら底を打ったよう・・・。
Zは庶民の手が届くところにあるべきで、湯川さんもそう言ってたはず。Zの価格だけが上がり、可処分所得が据え置きでは手が届かなくなってしまう。物価と共に、給料が上がり、景気が良くなる、投機ではない理想的な穏やかなインフレ、出来ればそう願いたい。そうなれば、Zが400万でも今以上に売れる時代が来るのでしょうか・・・。
Fairlady Z Z33 3,370,000円
Fairlady Z Z33 Ver.ST 4,042,500円
Fairlady Z Z33 ロードスター 3,895,500円
Fairlady Z Z33 ロードスター Ver.ST 4,567,500円
2009年7月、Z34型発売。30万アップとしても・・・
Fairlady Z Z34 3,670,000円？
Fairlady Z Z34 Ver.ST 4,342,500円？
Fairlady Z Z34 ロードスター 4,195,500円？
Fairlady Z Z34 ロードスター Ver.ST 4,867,500円？
で、ライバルの外車勢はというと。
Mustang V6 Coupe 3,900,000円
Mustang V8 GT Coupe 4,600,000円
Alfa Brera 2.2 JTS 4,360,000円
Alfa Brera 3.2 JTS Q4 Q-Tronic 5,800,000円
Audi TT Coupé 2.0 TFSI 4,550,000円
Audi TT Coupé 3.2 quattro 5,850,000円
Alfa Spider 2.2 JTS Selespeed 4,500,000円
Alfa Spider 3.2 JTS Q4 Q-Tronic 6,000,000円
BMW Z4 Roadster 2.5i 4,460,000円
BMW Z4 Coupe 3.0si 5,780,000円
Porsche Boxster 5,820,000円
Porsche Cayman 2.7 6,330,000円
Mustangはドル安で完全に射程圏内、Alfa BreraにTTもかっこいい。
ユーロが下がればZ4もBoxsterも？いや、中古ならほとんどどれでも買えてしまう！
と、皆いろいろ調査や想像してたりして。
Z34、どうなる事やら・・・。
一目惚れして半年待ちで購入したSparco Milano3 Prestige。このシートがあったからZを買ったと言ってもいいくらいで、今でもその美しいデザインへの愛情は消えていない。タイガースファンの宿命か、それともこんな性格がタイガースを好きにさせるのか、とにかくメジャーは大嫌い、全てにおいてマイナーな隙間が心地良い。今年はたまたま好調のようだが、最下位だろうが何だろうがやっぱり野球はタイガース。周りが全員レカロが最高！と言ったところで、シートはやっぱりスパルコしか興味無し。
で、気が早い？というかなんと言うか、すでに最近のスパルコを研究中。写真左がスパルコ・クロノ・ロード、こいつがZ34には似合うのか。物足りない気はするが、ロードと言うだけあって、ラリー用とは違い座面は座りやすそう。この形状でタンは無いのか？無ければロブソンレザーという身方も有る。FIAT500もブラウンのシートをチョイスするためだけに、SPORTの並行輸入を選んだほどに茶色好き。憧れはフェラーリのコノリーレザー、気分は常に陽気なイタリアン？黒い内装では気が滅入る。
海外では比較的、というかイタリア製のスパルコが、海を渡った北米でも5万円という激安で販売されてるが、日本ではシート交換はいわゆる一部のカーマニアの聖域。ブリンプの戦略によって？シートは高いものという常識が植え付けられている為にそんなに売れず、それゆえこの価格では入手不可能か。おそらく前回同様ラストラーダさんに頼んでも、7〜8万にはなるだろう。
ヘッドライトに疑問が残る、まだ見ぬZ34。もちろんシート形状がベストデザインであるにこした事は無い。それに対して似合うシートを探す作業、これまた楽しいひと時には違いない。ビール片手のネットサーフィンも、ダイヤルアップの時代から早10年。時代とともに車のデザインも大きく変化し、誰もが簡単にブログを持つ時代になった。でもそれによって私個人の感性が変わる事は無さそうで、これを時代遅れと呼ぶのだろう。でもそう呼ばれても気にしない。赤い車が好きな人も、黒い車が好きな人も、セダンが好きな人も、ミニバンが好きな人も、私のようなスポーツカーオタクも、皆結局は自己満足の世界。
他人を気にして周りを気にして、好きでもない高い買い物をするほど馬鹿げた事は無い。
ちなみに、写真右はコンパクトカー向けに発売されたSteel、いったい原価はいくらなのか？と疑いたくなるほどに、こちらはさらに激々安の289ドル＝3万円！FIAT500にいいかもと・・・。
一目出会ったその日から。
Sparco、そのすばらしい価値
Sparco Italy
The Hollywood Extraに掲載された1枚のスキャンフォト。細部を見ても違和感は無く、CGとは思えない。大きく張り出したリアフェンダー、S30に似たリアクウォーター、この写真から見る限りではかっこいいのでは・・・と思ったりする。ヘンテコリンなくさび形ヘッドライトも、見慣れてきたら「アリかも？」と思えてしまう。ジャガーのような、カマロのような何とも言えない表情には好き嫌いは分かれそうだが、結構いいかも・・・。
それらしく画像を仕上げてアップしてます。
picasa 370Z
The Hollywood Extra
やっぱりかっこいいですねぇ！
奇抜な事もせず、オーソドックスなヘッドライト形状でもこの姿。これでいいんですよ。フロントグリルも日本車で流行の台形じゃないし、テールライトなんて丸一灯。フェラーリだけに許される何かがあるのでしょうか。リアは強烈ですが、少しとんがりすぎた最近のフェラーリの中では一番だと思います。
Ferrari Carifornia
日産自動車は、決算発表と同時に2008年度の新型車の投入計画を発表しました。プレスリリースによると、2008年度内に投入との事。レスポンスの記事では12月と書いてあるが、これは微妙。でも3月末までに出る事は間違いなさそうです。
2008年度のグローバル販売台数は、一般海外市場とロシアによる貢献を主な要因として390万台と増加する見込みである。同社は、2008年度にグローバルで9車種の新型車を投入する。今年度に投入する新型車は「ティアナ」、「インフィニティ FX」、「マキシマ」、バッキー後継車、「キャシュカイ プラス2」、ミニSUV、「キューブ」、「フェアレディZ」、そして「インフィニティ G37 コンバーチブル」である。
現在トルコGP放映中。悲しいかな、皆さんご存知のようにスーパーアグリF1の姿はありません。5/6に発表されたF1撤退。私の中で、また一つ大きな時代が幕を閉じたように思います。
小学校3年の時、初めて連れて行ってもらった富士スピードウェイ。76年のニキ・ラウダの事故は映画でも見ました。小6の時にはお年玉で1/12ブラバムBTのプラモデルを。以来、プラモデルにミニカー、F1は常に憧れの存在でした。80年代、セナ、マンセル、プロスト、パトレーゼ、ピケ等のスーパースターの登場とともに、日本でのF1ブームは最高潮を迎えました。最も感動したのはやはり92年のモナコでしたね。フェラーリ時代のベルガーのサイン入りモエのボトルは今でも家宝です。
90年の鈴鹿、雨の中、バックストレートでの観戦でした。セナ、プロストがシケインで接触、混戦の中表彰台に立った初の日本人ドライーバーが亜久里さんでした。フットワーク時代には、フットワークの本拠地加古川で、偶然亜久里さんが参加するオークションに参加し、プラグを落札。サインをもらい、握手してもらいました。写真は2006年の東京オートサロンの時、偶然ホテルの駐車場に入ってくる亜久里さん。「F1、頑張って下さい。応援してますよ！」とシャッターを。
近代F1は商業化が進み、安全対策の為にレギュレーションが毎年のように変わり、そのレギュレーションの隙間を縫って小さなウィングを付けまくり、イタチゴッッコの結果、醜い姿に生まれ変わりました。昔のF1がどれほど美しかったか。フェラーリ642、ウィリアムズルノーFW14辺りが間違いなく頂点でしたね。
そうしてヒーロー不在の醜くなったF1に愛想を尽かしかけた時、スーパーアグリF1の参戦は、少なくとも私の中で、もう一度F1に対する興味を抱かせてくれたのは事実。ここ2〜3年はTV中継が楽しみでした。偶然とはいえ何度かお会いする事が出来、是非数年後には表彰台をと願ってました。
でも今回の件で、F1には本当に愛想が尽きてしまったようです。プライベーターの参戦を拒むレギュレーション。どこからどうみても不細工なその姿。フェラーリでさえ機能を追求し美しさは微塵も無い。当然かっこわるいミニカーなんて買う気もしない。お金を出せる企業は日本にもあるはずなのに、スーパーアグリF1をスポンサーしても、見返り、宣伝効果も今のF1には望めないのでしょう。F1でいくらホンダに負けようが、トヨタが世界一ですからね・・・。
