19inchで登場したZ-Concept。純正18inchも同じようなデザインで、そこそこいい感じは出せていると思う。ただ、私の理想像は、スポーツカーには3ピースの５本スポーク。懐古主義かもしれないが、憧れの288GTOが履くそれである。CELICA-XXに始まり、MR-Sでは2インチアップ、mini cooperでさえ強引にインチアップし、純正のまま乗った経験の無い私としてはもはや常識。しかし19inchともなると、軽く30万オーバーは覚悟しないといけない。純正をヤフオクで売っても２０万以上。
楽天の三木谷社長を信じて、気長に株価次第で考えよう。
WALD Inc.
STREIFEN
19inch
いわゆる車高調(しゃこちょう)である。いつのころから流行りだしたのか知らないが、今ではアフターパーツの代表格。見た目重視で、タイヤハウスの隙間が気になる私には、今や生活必需品。MR-Sにもヤフオクで手に入れた車高調を入れてたが、今回発売されるSUPER STREET DAMPERは入門用で、街乗り重視。徹底したコストダウンで、Z用でも￥142,000とかなり安い。この価格ならMy Fairladyにも是非と思う。ちなみに上位モデルのTYPE-FLEXは￥195,000と5万の差。
さらに、EDFC（Electronic Damping Force Controller）を組み合わせると、ダンパーに取付けられたモーターで、運転席に座ったまま減衰力を調整出来る。￥39,500と納得価格。
TEIN inc.
SUPER STREET DAMPER
GSP24-B1AS3
ステアリングと言えば絶対MOMOかＮＡＲＤＩしか考えられない世代。いつ見ても美しい。純正のデザインも確かに優秀ではあるが、あくまで“純正”、380mmでは大きすぎる。また、エアバッグ内蔵は、小さくなったとはいえ、センター部分が膨らみデザインをスポイルする。しかし時代は安全志向のエアバッグ付きを強要する。無ければ保険も高くなる。
スポーツカーには小径ステアリングが当たり前であった時代が懐かしい。自らの危険と引き換えに美しいmomoを選ぶか、それとも保険料を気にして妥協するか。4点式シートベルトにすれば安全は確保されそうな気もするが、悩む。
MOMO s.r.l.
MILLENIUM
350mm-320mm Typ D32
現在は、sparco fastに変更しています。
“やっと出会えた”これが第一印象。このシートを見た瞬間、車を選ぶよりも先にオーダー。
車は後で選べば良い、とにかくこのシートに座りたいと思う。こんな買い方もアリかなと自己陶酔の世界。
結果、Zのグレード選定中に一番悩んだ点、シートの問題がここで解決。 Z３３の内装色は、ファブリックシートの場合ブラックのみ。本革ならブラックかオレンジのシートが選べるが、オレンジの純正カラーは私には眩しすぎる。
ブラック一色の内装はスポーティーであるのは認めるが、好みでない。あくまで理想はヨーロッパ車のブラック＆タンのコンビネーション。
2004年の最新モデルの為、船便の関係で、納車には間に合いそうにないが、大満足の一品。 オーダーはsparcoが安い、大阪のLa Stradaで。
Sparco Motor Sports Inc.
Milano3 Prestige
product number: 00947
自動車が起こした産業革命。レースで性能を競い、技術を培った良き時代。
そして今、スーパーカーブームもとうの昔となり、巷に溢れるのはレースとは無縁のＲＶにミニバン。各社が競うのは効率良く何人乗れるか。これでいいのか・・・
公道で２００kmは不要、乗り降りが不便、確かにその通り。でも何か釈然としない感覚、過去に憧れた何かが足りない・・・
そう、少年の頃、部屋にはお決まりの写真パネル、忘れもしないフェラーリ512BBとランボルギーニカウンタック、そしてフェアレディー240ZG。
Ｚから、何かが始まるかもしれない・・・
For that purpose, I also have to buy a Z-car.
しかし、Ｍｒ.ゴーンはＺを見捨ててはいなかった。日産にはＺが必要だと。
2001年1月8日、デトロイトショーでＺコンセプト発表。「日産は帰って来た」2001年10月26日、東京モーターショーの主役はもちろんＮＥＷ－Ｚ、市販バージョン発表。
そして2002年夏、ついにその時がやって来た、“Ｚ復活”
FAIRLADY Ｚ、心地良い響きが帰って来た。
