マフラー決定、Eisenmannに。

さて、マフラーです。
アフターパーツというもの、内外装のデザイン系はともかく、機関に関するものは、国産車なら国産メーカー、ドイツ車ならドイツメーカーが王道でしょう。とはいえ、汎用品のポン付けで新型発売直後に出してくるような製品は論外ですが。

しかしながら、このZ4 23iという車、そもそも本国でもアフターパーツが少な過ぎて選択肢がほとんど無い。まぁ、向こうでは35iでも550万、それがチューニングメーカーのメインターゲットになるのは当然でしょう。

で、23i用。Z4のフォーラムではアイゼンマンが人気のようで、サウンドもなかなか良さそう。左右出しと左出しの2タイプがあるが、2.5Lに４本出しは多分抜けすぎてよろしくないかと、純正同様の左出しで。さらにそれぞれスポーツとレースの2種類が。本当は爆音レース仕様が好みなんですが、暴走族を閉め出す為に年々強化される騒音規制に、純粋に車好きのオヤジまでもが規制対象になってしまったので仕方なし、法を犯す勇気も無し。ここは大人としてeマーク付のスポーツで。

国産ならamuseやSACLAM、欧州なら最近4輪に力を入れてるAKRAPOVICとかが出してくれたら最高なんですが、現時点での選択としてはベストかと。

Eisenmann Performance Exhaust
Part Number : B5269.00762

BICOLORE

Youtubeの動画は、458 Italia Personalisation Programme、写真はカタールモーターショーでのGallardo "BICOLORE"、ツートーン流行るのか・・・。

Ferrariが憧れでは無くなった記念日

なんじゃこりゃ・・・
中国や中近東の金持ち狙いか・・・

新しいフェラーリはFFという名前でフェラーリ初の4WDらしい。ジュネーブで発表されるプロトタイプであり、ここまま発売されるのかは定かではないが、期待を大きく裏切られたのは間違いない。458イタリアから顔つきがおかしくなったのに心配はしていたが、ここまで落ちるとは想像していなかった。
またぞろ評論家たちは美しいシューティングブレークとかと持ち上げるんでしょうが、シューティングブレークなんてそもそも狩猟犬を載せる金持ちの道楽の為にコーチビルダーが改造してやっただけであって、実用性を追求したもの以外何ものでもないわけで、騙されてはいけません。美しいものは美しい、醜いものは醜いと、正直に言える人間でありたいと思う今日この頃です。

しかしかなりショック。スポーツカーの未来やいかに・・・。

BMW Performance ブレーキ・システム ＼(ブ〜レンボ！)／

2004年、Z33納車直後に探しまわってようやく見つけたドリルドブレーキローター。その後穴開きディスクの虜になり、現在500とアバルトにも装着。

さて、Z4、どうしても穴開きディスクが欲しい。bremboならもちろんOKだが、たかだか200hpの車でサーキットを走るわけでも無し、そこまで強力なストッピングパワーは必要ない。見た目だけの為に数十万はあほらしい。
日夜ビール片手に海外のサイトを徘徊し、BBSもくまなく調べ、ようやく発見した次第。

BMW performance brake (Made by Brembo) form E90 can be fitted into Z4 E89 without any modification (front only)

BMW Performance ブレーキ・システム。純正パーツで6pod、しかもブレンボ製？どうやらE90用が無加工で取付け出来るらしい。そもそも、純正キャリパーの品番もE90と同じとか。但しフロントのみで、リアは電磁式サイドブレーキのため装着不可と。ディーラーでの価格は¥199,500也、これならブレンボよりコストパフォーマンスは高い、いや高すぎる。キャリパーのカラーもPerformance Yellowというパール・イエローで文句無し。ABARTHのキャリパーも納車前にイエローに塗装したほど。手にとって気に入らなければ塗れば良し。

そこでさらに探しまわる事小一時間、北米ではなんと$1,050.00=87,000円で売られてるではありませんか！片側43,500円、ローターとパッドだけでもこれくらいしそうな価格。ということで即アクションです。

OEM BMW Performance Brake System - Front Axle - E90/E92 328i
Item Number:3411 0444 738

最近、＼(こういうの)／が一部で流行ってるらしいが・・・使い方が難しい。
きまぐれ通信

ルーフを懐古調にしてみたり・・・。

コスモAPのようなレザーで。ダイノックなら出来るかも・・・

ルーフをブラックにしてみたり・・・。

ついでにフロントグリルを507風に換えてみたり・・・。

SLKに負けてるサイドダクトを507風に換えてみたり・・・。

Z4 vs SLK

Z4のライバルともいえるSLKが発表されました。開発段階でスクープ写真は出回っていましたが、正式発表されたところで再確認。Z4を選んで間違いなかったのか・・・と。

結果、下の比較写真を見れば一目瞭然。私的にはレトロな曲線が織りなすボディーラインが好みなわけで、ウェッジの効いた直線基調のSLKは対象外であることが判明。

でも新型SLK、現行のF1ノーズを改めて原点回帰、かなり良くなりましたね。
サイドダクトは負けてるかも。でもアストンの真似のようで・・・。
詳細写真はPicasaで。

Picasa ウェブアルバム：2012 MERCEDES-BENZ SLK-CLASS

HAPPY NEW YEAR

あけまして、おめでとうございます。

大納会が安値引け、円は一時80円台に突っ込んで終わった2010年。今の日本を象徴するような年の瀬でした。今年はどんな1年になるのでしょう。オートサロン、デトロイト・モーターショーに期待しつつ、皆様のご活躍をお祈りいたします。

さて、昨年末の試乗メモを。クリスマスに試乗車を借り、1泊2日で初Z4を堪能しました。試乗したのは直6・2.5L・204psのsDrive23iです。


昔はシルキー6と呼ばれた頃もありました。
完全バランスが実現できると言われる直6なんで、吹け上がりはなかなかよろしい。204psのアクセルをベタ踏み出来る適度なパワーも十二分。でも今時のエンジン、20年前と比べるとどれも最高なんで、評価は★★★ぐらいか。

エキゾースト・ノート。
4000辺りからレーシーな音と評価する人もいるようですが、私的には完全に普通車でした。
評価は★★、早くマフラー探さないと・・・。

進化したトルコンATに驚き。
久々のトルコンですが、最近のはほんと良く出来てますね。ATはDSGを目指して進化し、DSGはAT目指して進化してるわけですから、昔とは大違い。ノーマルモードではさすがに “ かったるい”ですが、スポーツモードでは激変。ノーマル時の出足の遅さはパワーペダルでなんとかなるかと。評価は★★★★。

グローバル・スタンダードなプラスチック。
ABARTH500もそうですが、ドアパネルやそのたもろもろ、シボ加工のプラスチックの質感はいただけません。見た目も触った感触も、チープなインテリアと叩かれたZ33や、100万円のデミオの方がはるかにいいです。でもこれがグローバル・スタンダードなんでしょう。ここは割り切るしかありませんね。我慢出来なくなったら、アルジュさんかRSWさんでお手入れを。ということで、インテリアは★★。

気になったのは風切り音。
ルーフクローズ時、高速で窓を開けた時の風切り音が大きかった。これはヘビースモーカーには気になるところ。ドアミラーの影響か、ウィンドウの形状か。タバコ吸うならオープンで？。この評価は★・・・。

乗り心地。
一部で突き上げが・・・とか批評されているようですが、スポーツカーにフワフワ感を求めるわけでも無し、私的には全く問題無し。もっとガチガチの方が好みなんで、評価は★★★★。

高速安定性。
安心感はZの方がはるかに上、以上。

と、まぁこんな感じの評価ですが、かっこ良ければ全て良し。非日常的なオープンが味わえ、クローズ時の静粛性は普通のクーペ並み。800万円オーバー、340psの35isでアクセルをベタ踏みする機会も無いし、それを操る自信も無し。十分満足な結果でした。

今年もよろしくお願いします！

写真は試乗車と同じカラー＆ホイールの拾い物。